Правительство провело заседание специальной рабочей группы по упорядочению системы платных автодорог в стране. После жесткой критики Главы государства относительно качества дорожной инфраструктуры ответственные ведомства решили не менять тарифы для легковых автомобилей, сосредоточив основные требования на тяжелых грузоперевозчиках, сообщает Ertenmedia.kz.
В ходе обсуждений рабочей группы в приоритет были поставлены интересы рядовых граждан и владельцев легкового транспорта. Согласно действующей тарифной политике, стоимость проезда для легковых машин повышаться не будет, а льготы и местные абонементы для жителей придорожных населенных пунктов сохранятся в полном объеме.
Основная реформа затронет сферу грузоперевозок. Чиновники пересматривают условия выгодных годовых абонементов для отечественных перевозчиков и рассматривают внедрение обязательных депозитных счетов для зарубежного транзитного грузового транспорта. В связи с участившимися случаями, когда иностранные транзитные фуры покидают страну без оплаты проезда и штрафов, перед выездом на маршрут их могут обязать вносить специальный гарантийный платеж.
Динамическое взвешивание: заслон для нарушителей
По мнению дорожных специалистов, главной причиной быстрого износа магистралей и появления колейности на новом асфальте всего через пару лет является движение транспорта с существенным перегрузом.
Вместо разрешенных 25–30 тонн тяжелые самосвалы нередко перевозят по 50–60 тонн карьерного камня или стройматериалов, разрушая магистрали.
В связи с этим на всех коридорах платных трасс планируется установить комплексы динамического взвешивания (WIM), определяющие массу автотранспорта в движении без необходимости его остановки. Нарушители весовых норм будут привлекаться к крупным штрафам в автоматическом режиме без участия человеческого фактора. Это положит конец старым схемам ухода от весового контроля по договоренности с инспекторами.
Переход на самоокупаемость вместо бюджетных вливаний
Еще одной целью пересмотра системы платных дорог является вывод их содержания на полную самоокупаемость. В настоящее время на ремонт, очистку от снега в зимний период и освещение республиканских трасс ежегодно направляются сотни миллиардов тенге из государственной казны.
Правительство намерено покрывать расходы на содержание дорог не за счет налогоплательщиков, а за счет транзитных перевозчиков, непосредственно эксплуатирующих эти трассы. Поступающие средства должны направляться на обеспечение безопасности дорожного движения, ямочный ремонт и строительство сервисных комплексов.
Взгляд ErtenMedia: не спровоцирует ли экономия рост цен?
Хотя намерение властей защитить дороги от разрушения перегруженным транспортом выглядит оправданным, у проблемы есть и оборотная сторона.
В стоимости любого товара на внутреннем рынке Казахстана затраты на логистику и топливо составляют от 10 до 15 процентов.
Если для транспортных компаний тарифы на платных дорогах, обязательные абонементы и дополнительные сборы окажутся чрезмерными, они не станут покрывать эти расходы из собственной прибыли. Все издержки будут заложены в себестоимость продукции, что в конечном итоге может вызвать очередной виток роста цен на прилавках магазинов — от продуктов питания до стройматериалов.
Стремясь сэкономить бюджетные средства, государству важно не допустить разгона инфляции. Меры контроля и защиты автодорог должны сочетаться с прозрачными и экономически обоснованными правилами, не загоняющими перевозчиков в тупик. Пока качество дорог реально не достигнет международного уровня, взимание повышенных плат может стать дополнительным триггером подорожания жизни в стране.
📌 Подписывайтесь на Telegram-канал Ertenmedia: коротко о главном, самая актуальная информация здесь!
