В Южной Корее правоохранительные органы начали масштабное разбирательство против владельцев электромобилей Tesla, которые нелегально активировали систему автономного вождения Full Self-Driving (FSD). Под следствие попали около 80 автомобилистов, использовавших кустарные микросхемы для обхода заводских блокировок, сообщает Ertenmedia.kz.
Юридический тупик и китайская сборка
Корень проблемы кроется в особенностях сертификации транспорта. На южнокорейский рынок электрокары Tesla поставляются как с заводов в США, так и из Китая. При этом использовать автопилот FSD на дорогах страны официально разрешено исключительно машинам американской сборки — флагманским Model S, Model X и пикапу Cybertruck. Это связано с соглашением о свободной торговле между Сеулом и Вашингтоном, признающим американские стандарты безопасности.
В то же время самые популярные модели — Model 3 и Model Y, выпускаемые на шанхайской гигафабрике, не получили местного допуска к системе автономного управления. При покупке многие корейские автолюбители заплатили за опцию FSD свыше 9 миллионов вон (около 7 тысяч долларов), однако легально включить ее так и не смогли. Разочарованные владельцы предпочли запустить обещанную функцию в обход закона.
По данным южнокорейских властей, из почти 230 тысяч зарегистрированных в стране электромобилей Tesla только около 23% имеют официальное право использовать продвинутый комплекс автономного вождения.
Взлом за 20 долларов и зачистка логов
Аппаратная часть электроники во всех машинах бренда идентична, поэтому блокировка FSD носит сугубо географический характер. Для ее взлома водители начали использовать специальные обходные модули, подключаемые напрямую к шине CAN. Исходные коды подобных решений энтузиасты выложили в открытый доступ на платформе GitHub, а базовую плату контроллера можно приобрести всего за 20 долларов.
Часть автовладельцев заказывала готовые устройства из Европы и Китая, а некоторые собирали адаптеры вручную. В материалах дела фигурирует IT-специалист, который самостоятельно спаял программатор по сетевым инструкциям. Участники закрытых сообществ не только продавали модификации, но и делились алгоритмами стирания сервисных журналов, чтобы специалисты компании не зафиксировали взлом дистанционно и не аннулировали заводскую гарантию.
Власти предупреждают: несертифицированное программное обеспечение автопилота несет прямую угрозу безопасности, поскольку система может некорректно распознать дорожную ситуацию или проигнорировать команды человека.
Уголовная ответственность и глобальный контекст
Сеульская полиция уже изъяла более двух десятков нелегальных устройств. Действия автомобилистов квалифицировали по закону об управлении автотранспортом, запрещающему несанкционированное вмешательство в заводские программы, влияющие на безопасность движения. Фигурантам расследования грозит до двух лет тюремного заключения либо штраф в размере до 20 миллионов вон.
Южная Корея оказалась не единственной страной, столкнувшейся с волной автомобильного пиратства. Подобные схемы активации беспилотных опций ранее фиксировались в Великобритании, Японии и странах Евросоюза. В одном только Китае число машин с взломанным автопилотом превышает 100 тысяч единиц, вынуждая производителя и регуляторов ужесточать технический и правовой контроль.
📌 Подписывайтесь на Telegram-канал Ertenmedia: коротко о главном, самая актуальная информация здесь!
