Экономист Олжас Байдильдинов предложил отказаться от единого тарифа на LRT в Астане и взимать плату с учётом расстояния поездки, сообщает Ertenmedia.kz.
Идея уже вызвала резкую реакцию в социальных сетях. По мнению эксперта, нынешние 200 тенге не отражают реальную стоимость перевозки. Он считает, что пассажир должен прикладывать карту к валидатору не только при входе, но и при выходе из вагона. Тогда система сможет рассчитать цену за фактически пройденный путь.
«Человек, который едет через весь город от железнодорожного вокзала до аэропорта, и пассажир, проехавший одну-две остановки, не должны платить одинаковые 200 тенге. Это абсурд», — заявил Байдильдинов.
В качестве примера он привёл опыт Дубая и Стамбула, где стоимость проезда зависит от зоны или длины маршрута. По его логике, короткая поездка по LRT могла бы стоить около 100 тенге, а для тех, кто пересекает город с одного берега на другой, тариф должен быть заметно выше.
Байдильдинов объясняет свою позицию высокой стоимостью проекта. На строительство LRT, по его словам, направлено около 1,8 млрд долларов. При действующем тарифе в 200 тенге доходы оператора не смогут покрыть даже текущие расходы. Экономист также утверждает, что ежегодные субсидии для системы могут приблизиться к 100 млрд тенге. Это сопоставимо со строительством десяти новых школ в столице.
Однако пользователи соцсетей встретили предложение без энтузиазма
Критики считают, что разговор о повышении платы за дальние поездки не учитывает уровень доходов горожан. Для многих жителей общественный транспорт остаётся не удобной альтернативой, а единственным способом добираться до работы, учёбы и больниц.
Особенно активно пользователи вспоминают прежние заявления Байдильдинова. Ранее он предлагал поднять стоимость проезда в общественном транспорте до 500 тенге. Во время январских событий экономист также советовал недовольным ростом цен на газ пересаживаться на автобус или ходить пешком.
После этого Байдильдинов не раз высказывался за более быстрый рост цен на бензин и коммунальные услуги, а также за пересмотр отдельных мер социальной поддержки. Поэтому его очередная инициатива воспринимается многими не как техническое предложение о справедливом расчёте, а как продолжение линии на перенос расходов инфраструктуры на пассажиров.
Вопрос о тарифе для LRT остаётся открытым. Дифференцированная система действительно может сделать оплату более точной, но её введение потребует понятных расчётов, прозрачной политики субсидирования и гарантий, что ежедневные поездки не станут для астанчан ещё одной тяжёлой статьёй расходов.
📌 Подписывайтесь на Telegram-канал Ertenmedia: коротко о главном, самая актуальная информация здесь!
