Правительство Казахстана решило заметно ужесточить дорожную повестку. После заседания Межведомственной комиссии по профилактике правонарушений стало ясно. Ставка делается уже не на точечные поправки, а на более жесткую систему контроля от самокатов и техосмотра до скрытых патрулей и камер средней скорости, передает Ertenmedia.kz.
Премьер-министр Олжас Бектенов начал с цифр, которые сами по себе звучат как приговор дорожной дисциплине. По данным МВД, ежегодно на дорогах страны получают травмы около 40 тысяч человек, еще примерно 2,5 тысячи погибают.
Формально есть и слабый положительный штрих: с начала 2026 года смертность снизилась на 4 процента. Но на общем фоне это не выглядит переломом. Скорее, как передышка в системе, где масштаб бедствия по-прежнему слишком велик.
Министр внутренних дел Ержан Саденов обозначил главную причину без дипломатии: 90 процентов ДТП происходят по вине водителей. С начала года в стране выявили свыше 3 миллионов нарушений ПДД и задержали 5,5 тысячи нетрезвых водителей.
Именно на этом фоне Бектенов дал понять: прежней мягкой логики уже недостаточно.
Самокаты выводят в более жесткий режим
Одной из самых чувствительных тем стали электросамокаты. С 1 июля 2026 года в Казахстане вводят новые требования, которые заметно меняют сам подход к этому транспорту.
Главное новшество обязательное страхование ответственности водителей самокатов. Параллельно усилят контроль за кикшеринговыми компаниями. Акимам поручено в кратчайшие сроки определить специальные парковочные зоны и места, где движение самокатов должно быть запрещено.
То есть самокат окончательно перестают воспринимать как безобидный городской аксессуар. Теперь его все отчетливее загоняют в рамку полноценного транспортного риска, который требует страховки, правил и ограничений.
Техосмотр хотят вытащить из формальности
Отдельный блок касается технического состояния транспорта. МВД предлагает серьезно усилить контроль в этой зоне, а Бектенов поддержал линию на жесткую перенастройку.
В частности, грузовики и автобусы не будут допускать к техосмотру без светоотражающей маркировки. Ужесточаются и требования к автомобилям с газобаллонным оборудованием. Премьер поручил Минтранспорта полностью актуализировать систему техосмотра, чтобы убрать формальный подход, который годами размывал сам смысл проверки.
Иначе говоря, техосмотр хотят вернуть из бумажной процедуры в реальный фильтр безопасности.
Камеры средней скорости пойдут дальше платных трасс
Бектенов отдельно отметил эффект от камер, фиксирующих среднюю скорость. По его словам, такой инструмент уже показал результат, поэтому его планируют расширять.
Теперь такие камеры будут ставить не только на платных трассах, но и на дорогах областного значения. Это важный разворот, потому что именно региональные дороги часто остаются территорией, где скорость, риск и слабый контроль сходятся особенно опасно.
Здесь логика правительства прозрачна: если технология работает, ее нужно выносить за пределы ограниченного тестового пространства и делать частью общей дорожной системы.
Скрытые патрули станут новой нормой
Еще одна жесткая мера масштабирование астанинского опыта скрытого патрулирования на всю страну. Идея в том, чтобы водитель не чувствовал себя в безопасности только потому, что не видит рядом пост или камеру.
«Водители должны понять раз и навсегда, что правила нужно соблюдать все время, а не только в поле зрения камер», — подчеркнул Бектенов.
Это, по сути, попытка поменять саму психологию вождения. Не “еду осторожно, пока меня видят”, а “еду по правилам всегда, потому что контроль может быть в любой момент”.
Алматы после трагедии на Аль-Фараби
Особое внимание премьер уделил недавнему резонансному ДТП на проспекте Аль-Фараби в Алматы, где погибли трое молодых людей. Для правительства эта авария стала не просто отдельной трагедией, а символом того, что крупный город с плотным трафиком и скоростными участками требует более жесткого вмешательства.
Акиму Алматы Дархану Сатыбалды поручено срочно принять меры по снижению аварийности, включая развитие интеллектуальных систем управления трафиком.
Иначе говоря, Алматы в этой истории становится не просто одним из городов, а ключевой точкой, где от властей ждут быстрых и видимых решений.
Что еще меняют на дороге
Пакет мер оказался шире, чем просто самокаты и камеры. По линии такси уже исключили из агрегаторов 63 тысячи праворульных автомобилей. Следующий шаг законодательный запрет на использование переоборудованных праворульных машин в такси.
По инфраструктуре в 11 регионах внедряют лазерные системы, которые должны улучшить видимость дорожных знаков в ночное время. Отдельный блок касается детей. В преддверии школьных каникул полиция и школы начнут усиленную разъяснительную работу с родителями, чтобы сократить сезонный рост детского травматизма.
Что показывает весь этот пакет
Главный смысл заседания читается довольно жестко: правительство больше не хочет латать дорожную безопасность отдельными предупреждениями. Теперь в ход идет более плотный и местами даже давящий набор инструментов страховка, запреты, скрытый контроль, обновленный техосмотр и цифровая фиксация нарушений.
Для водителей это означает одно: пространство, где можно было надеяться на случай, формальность или отсутствие камеры, будет сужаться. Для государства попытку наконец перевести разговор о дорожной безопасности из привычной зоны статистики в режим постоянного принуждения к порядку.
📌 Ertenmedia-ның Telegram арнасына жазылыңыз: қысқа әрі нұсқа, ең өзекті ақпарат осында!
