Идея заряжать электромобиль прямо во время движения по трассе давно привлекает инженеров и водителей по всему миру. Такая концепция способна избавить владельцев транспорта от страха разрядки батареи и сократить утомительные остановки в дальних поездках. Несмотря на успешные испытания в ряде стран, массовое появление таких «электрических дорог» остается под большим вопросом, сообщает Ertenmedia.kz.
Как работает технология передачи энергии на ходу
Базовый принцип работы динамической беспроводной зарядки относительно прост. Под асфальтовым покрытием укладываются индукционные катушки, которые создают электромагнитное поле. Специальный приемник, установленный на днище движущегося автомобиля, улавливает эту энергию и перенаправляет ее в тяговую батарею.
Существуют и альтернативные решения: контактные рельсы в полотне дороги или подвесные контактные сети, аналогичные троллейбусным, предназначенные преимущественно для грузовиков. Однако у всех систем есть общее ограничение: транспорт должен быть изначально оборудован совместимым приемным оборудованием. Обычный серийный электромобиль не сможет получить заряд от такого полотна без заводской адаптации или переоборудования.
От первых южнокорейских автобусов до европейских автобанов
Сама технология не нова. Еще в 2009 году исследователи Корейского института передовых технологий (KAIST) продемонстрировали передачу энергии из-под дорожного покрытия. К 2013 году в южнокорейском городе Куми уже курсировали регулярные электрические автобусы, получавшие питание прямо от дороги во время рейса.
В последующие годы экспериментальные участки тестировали в Швеции, Италии, Германии, Японии и США. В 2023 году демонстрационный отрезок запустили в Детройте. В 2025 году беспроводными катушками оснастили 1,5 километра автомагистрали под Парижем, а в 2026 году исследователи из штата Индиана успешно подзарядили тяжелый грузовик непосредственно на шоссейной скорости. Пилотные проекты доказали работоспособность технологии, но пока лишь в тепличных условиях полигонов и на штучных прототипах.
Строительство одного километра электрифицированной дороги обходится в сумму от 1,8 до 3,6 миллиона долларов с учетом инфраструктуры и подключения к сетям.
Экономика проекта: нужны ли трассы частным авто
Главным барьером на пути технологии остается ее стоимость. Оборудование каждого километра требует капитальных вложений, варьирующихся от 1,8 до 3,6 миллиона долларов. В эту сумму входят земляные работы, прокладка оборудования и подключение подстанций к региональным электросетям.
Оправдать подобные затраты ради частных автовладельцев практически невозможно. Большинство владельцев легковых электрокаров заряжают машины ночью дома или на работе. Для тех, у кого нет личного парковочного места, намного дешевле и практичнее строить классические быстрые зарядные станции вдоль существующих дорог. Это не требует перекрытия автомагистралей и масштабного демонтажа асфальта.
Ставка на магистральные грузоперевозки
Реальную экономическую выгоду технология может принести в секторе коммерческих перевозок. Для тяжелых магистральных тягачей, включая разрабатываемые автономные грузовики, время простоя на зарядных станциях оборачивается прямыми убытками. Кроме того, емкие батареи многотонных фур весят тонны, что снижает полезную грузоподъемность машин.
Будущее электрических дорог связано не с тотальной электрификацией магистралей, а с оснащением ключевых логистических коридоров и портовых зон.
Электрифицированные полосы имеют смысл на загруженных фиксированных маршрутах — между морскими портами, крупными распределительными центрами и промышленными хабами. Если сокращение емкости батарей и исключение простоев компенсируют стоимость укладки и обслуживания оборудования, динамическая зарядка займет свою нишу на ключевых транспортных артериях.
📌 Подписывайтесь на Telegram-канал Ertenmedia: коротко о главном, самая актуальная информация здесь!
