В Казахстане кардинально ужесточили требования к автомобилям, ввозимым физическими лицами для личного пользования из-за рубежа. Согласно новому приказу Министерства транспорта, запрещается выпуск в обращение и допуск к эксплуатации на территории страны автомобилей старше пяти лет и с экологическим классом ниже «Евро-5», сообщает Ertenmedia.kz.
Новый приказ: «Евро-5» и пятилетний рубеж
Документом, подписанным исполняющим обязанности министра транспорта, внесены официальные изменения в параметры автотранспортных средств, допускаемых к движению по дорогам. Данная норма в полном объеме вступит в силу с 31 декабря 2026 года.
Согласно новым правилам, автомобили, ввозимые для личного пользования из третьих стран или государств Евразийского экономического союза, должны одновременно соответствовать двум жестким критериям:
- срок эксплуатации авто с даты выпуска не должен превышать 5 лет (то есть машины, произведенные ранее 2021 года, ввезти нельзя);
- автомобиль строго должен соответствовать 5-му или более высокому экологическому классу («Евро-5», «Евро-6»).
Любое транспортное средство, не соответствующее хотя бы одному из этих двух требований, не сможет пройти первичную регистрацию на территории Казахстана и будет не допущено к движению по дорогам.
Точка в барьерах, начатых в сентябре
Процесс ограничения ввоза автомобилей физлицами этой осенью развивался стремительно. В конце сентября Министерство промышленности и строительства запретило испытательным лабораториям оформлять электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС) на автомобили старше пяти лет.
Кроме того, был ужесточен таможенный контроль и введено правило «одно авто в год на одного человека» для личного пользования. Приказ Минтранса закрепил эти барьеры на уровне правил допуска к дорожному движению, поставив окончательную правовую точку.
Официальные аргументы: старый автопарк и чистота воздуха
Госорганы объясняют столь жесткое решение необходимостью улучшить экологическую обстановку в республике и обновить автопарк.
По статистике, из более чем 5,6 млн зарегистрированных в Казахстане автомобилей от 44% до 50% выпущены свыше 20 лет назад. В крупных городах львиная доля загрязнения воздуха приходится на выхлопные газы именно этой устаревшей техники, не отвечающей нормам безопасности и экологии. Чиновники уверяют, что запрет на ввоз автохлама простимулирует рынок ориентироваться на более свежие и экологичные машины.
Свыше 44–50% из 5,6 млн зарегистрированных в Казахстане авто старше 20 лет, однако новые запреты могут лишь сильнее взвинтить цены на вторичном рынке.
Ракурс ErtenMedia: эпоха доступных машин окончательно завершена
Тем не менее за красивыми заявлениями о заботе об экологии скрывается тяжелое бремя для кошельков рядовых граждан. Новые запреты ставят крест на эпохе доступных и надежных иномарок.
Ранее казахстанцы массово привозили из Японии, США, Европы или Кореи добротные 7–10-летние авто по разумным ценам. Теперь же машины возрастом до 5 лет (2021–2026 годов выпуска) большинству граждан просто не по карману. Таможенные сборы, огромный утильсбор и баснословные ставки за первичную регистрацию делают самостоятельный импорт запредельно дорогим.
Как следствие, цены на внутреннем вторичном рынке снова пойдут вверх. Не имея возможности приобрести относительно свежую машину, люди будут вынуждены бесконечно латать старые 20–30-летние автомобили. Прикрываясь экологией, казахстанцев фактически подталкивают к покупке дорогих новых авто в кредит. Без доступных альтернатив и учета реальной покупательской способности такие меры не обновят автопарк, а лишь сделают личный транспорт предметом роскоши.
📌 Подписывайтесь на Telegram-канал Ertenmedia: коротко о главном, самая актуальная информация здесь!
